Une nouvelle ère en transport public

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NOUS SOMMES PANTERO, LES CRÉATEURS D’UN NOUVEAU MODE DE TRANSPORT PUBLIC

Nous sommes une entreprise émergente canadienne en mission pour affronter les enjeux des changements climatiques et de l’urbanisation mondiale.

Selon le GIEC, sans efforts d'atténuation supplémentaires au-delà de ceux en place aujourd'hui, et même en s'adaptant, le réchauffement d'ici la fin du 21e siècle entraînera un risque élevé à très élevé d'impacts graves, étendus et irréversibles à l'échelle mondiale.

  • Selon l'ONU, les effets de l'urbanisation et des changements climatiques convergent de manière dangereuse. La population mondiale est déjà à plus de 50% urbaine et ce chiffre devrait atteindre les deux tiers en un peu plus d'une génération.
  • Les moyens les plus efficaces de limiter les émissions de gaz à effet de serre (GES) sont d'investir dans les transports en commun et d'augmenter drastiquement l'achalandage.
  • À l’heure où nos sociétés doivent faire des choix socialement responsables, la question fondamentale, trop souvent négligée, est la suivante :

    Comment maximiser chaque dollar investi en infrastructure de transport collectif?

NOUS LUI AVONS DONNÉ LE NOM DE "TRAM ROUTIER"

Plus qu’une simple évolution, nous révolutionnons l’industrie. Notre concept marque le début d’une ère nouvelle. Tellement novateur qu’il fut jusqu’à ce jour indéfinissable.

Véhicule unique en son genre sur la scène mondiale, il est le produit du croisement du tramway et de l’autobus et il est rendu possible grâce à plusieurs de nos innovations. Il engendre une nouvelle catégorie de véhicules qui met à profit les plus grands atouts de ses prédécesseurs et met un terme à leurs limites.

FLEXIBLE POUR LES VILLES EN ÉVOLUTION

Nous entendons favoriser le développement de plus d’infrastructures de transport public structurantes à un coût viable et socialement acceptable.

Pantero RoadTram

L’innovation au service de nos collectivités

Il y a ceux qui ne font que rêver de réaliser la fusion parfaite du tramway et de l’autobus. Il y a aussi ceux qui lancent facilement le mot trambus sans vraiment créer de quoi en justifier l’usage. Puis il y a Pantero, en tête de file. Grâce à un amalgame exceptionnel d’expertise en ingénierie et d’innovations, nous sommes les plus avancés pour concrétiser un TRAM ROUTIER digne de ce nom. Nous avons repensé de fond en comble une architecture originale de véhicules et avons persuadé des leaders mondiaux de l’industrie à se joindre à nous pour réaliser l’impossible.

Tellement plus qu’une solution en transport

Notre TRAM ROUTIER est le fruit de plusieurs années de planification, de conception et de travail créatif pour élaborer un mode de transport modulaire qui puisse offrir davantage à nos communautés. C’est une solution de transport durable qui répond aux besoins en constante évolution des collectivités. Une solution véritablement durable tenant non seulement compte de la protection de l’environnement, mais aussi de la notion de viabilité économique. Moins dispendieux que les tramways et plus efficace que les autobus, notre TRAM ROUTIER peut être déployé plus rapidement et plus économiquement. Il contribue à rehausser la qualité de vie des milieux urbains et peut contribuer à stimuler le développement urbain durable et les aménagements orientés transport collectif (TOD).

Nouveaux sommets en flexibilité

Offert en configurations de 2, 3 ou 4 modules (appelez-les "TRAMBUS" ou "TRAM ROUTIERS" selon la configuration), nos véhicules consignent les bus articulés aux archives de l’histoire. Ils viennent combler l’écart entre les bus et les tramways milieu de gamme. Notre ultime version de 4 unités fait 37 mètres de long, comme un tramway moyen typique, et peut recevoir jusqu'à 260-340 passagers. Possédant jusqu’à 8 moteurs électriques de propulsion et nanti d’un système de direction intelligent, ce véhicule surpasse tout autre. Il fait bonne figure là où les autres éprouvent des difficultés, comme dans les zones denses urbaines, sur les pentes abruptes ou encore pour affronter les intempéries des hivers canadiens.

En faire plus avec les budgets pour le transport collectif

Il suffit de peindre un marquage sur la route pour démarrer un projet. Lorsqu’une infrastructure dédiée plus élaborée est souhaitable, il s’agit alors d’investir plus où ça compte pour améliorer l’expérience utilisateur et la qualité du service plutôt que dans la quincaillerie et les éléments liés aux contraintes ferroviaires. Le TRAM ROUTIER est une solution de transport collectif beaucoup plus abordable et efficace pour toutes les collectivités, petites ou grandes.

Une option de taille pour les projets de tramways et de SLR

Des plus flexibles et souples, un réseau de TRAMS ROUTIERS peut servir de système alternatif ou de complément essentiel à l’alimentation et à l’expansion des services ferroviaires. On peut le développer de concert avec les infrastructures en place et surtout s’adapter aux besoins changeants des centres urbains.

Polyvalence pour s’ajuster aux nouvelles réalités

Les attentes des usagers des services de transport public évoluent constamment. Suite à la pandémie, les sociétés de transport doivent s’adapter à une nouvelle réalité. Puisqu’il peut accommoder plus de distanciation entre les passagers, le TRAM ROUTIER de Pantero est tout indiqué pour éviter l’effet sardine des autobus conventionnels. Nul besoin d’autobus supplémentaires sur la route ni de chauffeurs additionnels.

Quelques caractéristiques techniques

Trambus K-X2 (2 modules) Trambus K-X3 (3 modules) Tram Routier K-X4 (4 modules)
Longueur hors tout 18.4m (60.5 pi) 28.0m (92 pi) 37.6m (123.5 pi)
Nombre de sièges Jusqu'à 67 Jusqu'à 102 Jusqu'à 137
Nombre de passagers AW2 (@ 4 passagers/m2) Jusqu'à 129 Jusqu'à 196 Jusqu'à 263
Nombre de passagers AW3 (@ 6 passagers/m2) Jusqu'à 167 Jusqu'à 254 Jusqu'à 341
Essieux 4 6 8
Essieux PANTERO avec roues simples et système de direction intégrale à contrôle actif. Système de propulsion PANTERO à deux moteurs électriques sur l'essieu arrière de chaque module.
Rayon de braquage < 11 m (36.1 pi)
Sécurité et automatisation Systèmes avancés d'aide à la conduite (sécurité active, contrôle de la maniabilité, automatisation des manœuvres)
Structure et habillage Caisse intégrale légère à haute résistance (aluminium et acier inoxydable) avec structures en treillis planaires de PANTERO. Habillage extérieur en aluminium anodisé résistant à la corrosion avec panneaux de base caisse en thermoplastique à haute résistance.
Articulation Modules d'articulation cylindrique nouvelle génération de PANTERO à quatre degrés de liberté
Vitesse et aptitude en pente
(@PNBV)
Vitesse maximale: 100 km/h
Vitesse maximale, pente de 10% : 54 km/h; pente de 15% : 40 km/h

Les renseignements contenus dans cette fiche sont préliminaires et demeurent sujets à changement sans préavis, ni obligation.

Jean Raymond

CTO & Cofondateurr

Nous contribuons à ce projet nos années d’expérience de haut calibre dans les industries des autobus urbains et des systèmes ferroviaires. Derrière ce projet réside aussi le constat que nous devons mieux gérer les enjeux environnementaux, économiques et sociaux auxquels nous sommes confrontés.

Jean-Noël Debroise

Conseiller spécial, Ex-VP Stratégie Produit chez Alstom

Le projet de Pantero constitue l’évolution logique et souhaitable du tramway moderne vers une approche moins lourde en infrastructure et beaucoup plus flexible. C’est le bon mariage entre le savoir-faire ferroviaire et routier.

Jean-François Audet

CEO & Cofondateur

Avec l’appui de nos partenaires internationaux, nous sommes prêts à tracer la voie de l’avenir. Associez-vous à nous alors que nous forgeons l’avenir de la mobilité et du transport urbain.

Foire aux questions

Le TRAM ROUTIER n’est-il pas simplement un bus articulé plus long?

Non. L’architecture des TRAMBUS et TRAMS ROUTIERS de Pantero est très différente de celle des bus articulés ou biarticulés que l’on connait. De plus, de nombreuses innovations confèrent à nos véhicules une plus grande manœuvrabilité et en améliorent la performance. À titre d’exemple, chacun des « modules » de nos TRAMS ROUTIERS compte deux essieux et un système intelligent de propulsion et de direction. Le module d’articulation est aussi unique et très différent des « accordéons » que l’on voit sur les bus articulés. La conception intérieure donne plus d’espace utile et présente un plancher plat intégral de bout en bout. Ces dernières ne sont que quelques-unes des améliorations imbriquées dans le design de notre TRAM ROUTIER.

Comment le TRAM ROUTIER se compare-t-il à un tramway?

Les tramways ont typiquement une longueur variant de 24 à 50 m. Le TRAM ROUTIER de Pantero constitué de 4 modules fait 37 m de long. Il correspond à un tramway de taille moyenne ou au double d’un bus articulé. Sa capacité maximale théorique est de 260-340 passagers, comparativement à 240-290 selon le modèle de tramway équivalent. Il contient typiquement de 109 à 137 sièges, comparativement à 60-100 sièges pour un tramway, et un nombre similaire de portes (d’un seul côté ou des deux côtés). Son rayon de braquage est inférieur à 11 m, comparativement à 18-25 m pour un tramway. Grosso modo, il est 45% plus léger qu’un tramway équivalent.

Le TRAM ROUTIER peut-il vraiment manœuvrer dans un centre-ville?

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, un TRAMBUS ou TRAM ROUTIER de Pantero est plus facile à manier qu’un autobus ordinaire. L’architecture et la conception unique du véhicule permettent une grande manœuvrabilité et permettent d'effectuer des virages dans des routes plus étroites. Les systèmes avancés d’assistance à la conduite rendent le véhicule particulièrement facile à manœuvrer pour un conducteur.

Le TRAM ROUTIER est-il adapté à nos hivers rigoureux?

Oui. Chacun des modules d’un TRAMBUS ou TRAM ROUTIER de Pantero est équipé de deux moteurs électriques assurant la propulsion du véhicule. Ainsi, un TRAM ROUTIER de 4 modules comporte 8 moteurs électriques distribués tout le long du véhicule. Combiné à une conception offrant une meilleure distribution du poids sur l’ensemble des essieux, le comportement routier demeure incomparable même en présence d’importantes quantités de neige et de conditions difficiles. Contrairement à un bus articulé, chaque module est aussi équipé d’un système intelligent de contrôle de la direction, ce qui ajoute une grande stabilité malgré la longueur du véhicule. En fait, nos véhicules sont beaucoup mieux adaptés aux conditions hivernales canadiennes que les autobus articulés ou biarticulés et les tramways.

Les rails ne sont-ils pas plus durables que les routes?

Comparativement au rail, il est vrai que la qualité et l’état de la route ont un impact direct sur le confort des passagers. Il est aussi vrai que les autobus et les camions causent d’énormes dommages à nos routes. Les autobus électriques actuels sont d’ailleurs particulièrement mauvais à cet égard. Nos véhicules ont été entièrement repensés afin de réduire de beaucoup leur poids, d’assurer une meilleure distribution du poids sur l’ensemble des essieux et de minimiser le transfert de poids vers l’avant lors des freinages. Nous avons aussi éliminé les essieux à roues doubles qui créent des ornières sur les routes. Lorsque déployés sur des voies exclusives, nos TRAMBUS et TRAMS ROUTIERS causent beaucoup moins de dommages permettant ainsi de maintenir la route en bonne condition pour un confort optimal.

Un TRAM ROUTIER ne va-t-il pas bloquer les intersections?

Non. Le déploiement d’un TRAM ROUTIER se fait de façon similaire à celui d’un tramway de même longueur. Il circule donc sur des voies réservées ou idéalement des voies physiquement séparées de la circulation. On déploie généralement des systèmes de contrôle des feux de circulation avec l’ajout de règles particulières régissant ou limitant les virages des autres véhicules pour éviter les interférences.

Le TRAM ROUTIER sera-t-il accessible aux personnes à mobilité réduite?

Nos véhicules sont conçus pour respecter les normes les plus exigeantes en matière d’accessibilité (conforme ADA). Ils offrent un plancher 100% surbaissé et, surtout, plat de bout en bout (contrairement à celui de plusieurs bus et tramways), une allée plus large tout le long du véhicule, des modules de sièges multifonctionnels avec système d’attaches pour les fauteuils roulants.

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