NOUS SOMMES PANTERO MOBILITÉ, LES CRÉATEURS D’UNE NOUVELLE TECHNOLOGIE DE TRANSPORT PUBLIC
Nous sommes une entreprise émergente, engagée pour relever les défis des changements climatiques et de l’urbanisation mondiale.
Selon le GIEC, sans efforts d'atténuation au-delà de ceux en place, et même avec des mesures d'adaptation, le réchauffement d'ici la fin du XXIe siècle entraînera un risque élevé, voire très élevé, d'impacts graves, étendus et irréversibles à l'échelle mondiale.
- Selon l'ONU, les effets de l'urbanisation et des changements climatiques convergent dangereusement. La population mondiale est déjà urbaine à plus de 50%, et ce chiffre devrait atteindre les deux tiers en un peu plus d'une génération.
- Les moyens les plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) consistent à investir dans les transports en commun et à en accroître fortement la fréquentation.
- À l’heure où le monde a besoin de résultats rapides et significatifs, la question cruciale, trop souvent négligée, est la suivante :
Comment maximiser chaque dollar investi dans les infrastructures de transport collectif ?
LA TECHNOLOGIE ROADTRAM DE PANTERO
Une première dans l'industrie — une ère nouvelle pour un transport public responsable. Une innovation jusqu’ici indéfinissable.
Véhicule unique au monde, il résulte de la fusion entre le tramway et l’autobus, tirant parti des atouts de chacun tout en éliminant leurs limites.
FLEXIBLE POUR LES VILLES EN MUTATION
Nous voulons favoriser le développement d’infrastructures de transport public structurantes, à un coût viable et socialement acceptable.
Note: Toutes les illustrations sont schématiques et ne représentent pas l’esthétique finale des véhicules. Tous droits réservés.
L’innovation au service de nos collectivités
Il y a ceux qui qui rêvent de fusionner tramway et autobus. Il y a ceux qui utilisent le mot trambus sans en justifier l’usage. Puis il y a Pantero, en tête de file. Grâce à un amalgame exceptionnel d’expertise en ingénierie et d’innovations, nous sommes les plus avancés pour concrétiser un tram routier digne de ce nom. Nous avons repensé de fond en comble une architecture originale de véhicules et convaincu des leaders mondiaux de l’industrie à se joindre à nous pour réaliser l’impossible.
Tellement plus qu’une solution en transport
Notre Roadtram est le fruit de plusieurs années de planification, de conception et de travail créatif pour élaborer un mode de transport modulaire qui puisse offrir davantage à nos communautés. C’est une solution de transport durable qui répond aux besoins en constante évolution des collectivités. Une solution véritablement durable tenant compte à la fois de la protection de l’environnement et de la viabilité économique. Moins coûteux que les tramways et plus efficace que les autobus, notre Roadtram peut être déployé plus rapidement et à moindre coût. Il contribue à améliorer la qualité de vie dans les zones urbaines et peut contribuer à stimuler le développement urbain durable et les aménagements orientés transport collectif (TOD).
Nouveaux sommets en flexibilité
Offert en configurations de 2, 3 ou 4 modules (appelez-les trambus ou trams routiers selon la configuration), nos véhicules relèguent les bus articulés aux archives de l’histoire. Notre version de 4 modules mesure environ 38 m de long, comme un tramway moyen typique, et peut recevoir jusqu'à 255 à 378 passagers. Combinant jusqu’à 8 moteurs électriques et un système de direction intelligent, ce véhicule surpasse tout autre. Il excelle là où les autres rencontrent des difficultés : zones urbaines denses, pentes abruptes, conditions hivernales rigoureuses.
En faire plus avec les budgets pour le transport collectif
Il suffit de peindre un marquage au sol pour démarrer un projet. Lorsqu’une infrastructure dédiée plus élaborée est souhaitable, il s’agit d’investir là où cela compte : améliorer l’expérience utilisateur et la qualité du service plutôt que dans la quincaillerie et les éléments liés aux contraintes ferroviaires. Le Roadtram de Pantero est une solution de transport collectif beaucoup plus abordable et efficace pour toutes les collectivités, petites ou grandes.
Une option de taille pour les projets de tramways et de BHNS/SRB
Grâce à sa flexibilités, un réseau de trams routiers (selon un modèle de service rapide par trams routiers ou SRTR) peut servir d'alternative ou de complément essentiel aux services ferroviaires. Il peut être développé en synergie avec les infrastructures existantes et s’adapter aux besoins changeants des centres urbains.
Polyvalence pour s’ajuster aux nouvelles réalités
Les attentes des usagers évoluent constamment. Depuis la pandémie, les autorités organisatrices de mobilité doivent s’adapter à une nouvelle réalité. Puisqu’il permet plus de distanciation entre les passagers, un Roadtram de Pantero est tout à fait adapté pour éviter l’effet sardine des autobus conventionnels. Il n'est pas nécessaire d'ajouter des autobus ni des chauffeurs supplémentaires.
Quelques caractéristiques techniques
| Trambus K-X2 (2 modules) | Trambus K-X3 (3 modules) | Tram Routier K-X4 (4 modules) | |
|---|---|---|---|
| Longueur hors tout | 18.4m (60.5 pi) | 28.0m (92 pi) | 37.6m (123.5 pi) |
| Nombre de sièges | Jusqu'à 67 | Jusqu'à 102 | Jusqu'à 137 |
| Nombre de passagers AW2 (@ 4 passagers/m2) | Jusqu'à 135 | Jusqu'à 205 | Jusqu'à 275 |
| Nombre de passagers AW3 (@ 6 passagers/m2) | Jusqu'à 186 | Jusqu'à 282 | Jusqu'à 378 |
| Essieux | 4 | 6 | 8 |
| Essieux PANTERO avec roues simples avec direction intégrale à contrôle actif. Système de propulsion PANTERO à deux moteurs électriques au niveau de l'essieu arrière de chaque module. | |||
| Rayon de braquage | < 11 m (36.1 pi) | ||
| Sécurité et automatisation | Systèmes avancés d'aide à la conduite (sécurité active, contrôle de la maniabilité, automatisation des manœuvres) | ||
| Structure et habillage | Caisse intégrale légère à haute résistance avec structures en treillis planaires de PANTERO. Habillage extérieur résistant à la corrosion avec panneaux de base caisse en thermoplastique à haute résistance. | ||
| Articulation | Modules d'articulation cylindrique nouvelle génération de PANTERO à quatre degrés de liberté | ||
| Vitesse et aptitude en pente (@ PNBV ou PTAC) |
Vitesse maximale: 100 km/h Vitesse maximale, pente de 10% : 54 km/h; pente de 15% : 40 km/h |
||
Ces informations sont préliminaires et susceptibles d'être modifiées sans préavis, ni obligation.
Un mouvement bien de son temps
Bon pour l’environnement
Au-delà du tout-électrique, un Roadtram de Pantero est hautement optimisée pour une efficacité énergétique inégalée. Plus léger par essieu que les autobus urbains conventionnels, il abîme moins les chaussées – un problème important pour les municipalités. Comparée à celle des solutions ferroviaires, son empreinte carbone est nettement plus faible. C’est tout simplement le meilleur du transport collectif propre et durable.
Bon pour l’économie
Un Roadtram prend la route sans épuiser les finances publiques. Il n'est pas nécessaire de construire un réseau ferroviaire. Cet investissement, bien plus raisonnable, peut permettre de lancer plus rapidement un vaste système de transport efficace.
Bon pour la collectivité
Chacun devrait pouvoir profiter d’un transport public performant. Sa flexibilité et la rapidité de déploiement font du Roadtram une solution accessible et efficiente pour toute collectivité. Il atteint les lieux où les bus articulés manœuvre avec difficulté et dessert, à moindre coût, des secteurs où l’installation d’infrastructures ferroviaires est complexe ou n'est pas économiquement justifiée.
Jean Raymond
CTO & Cofondateurr
Nous apportons à ce projet nos années d’expérience de haut niveau dans les industries des autobus urbains et des systèmes ferroviaires. Ce projet découle aussi du constat que nous devons mieux gérer les enjeux environnementaux, économiques et sociaux auxquels nous sommes confrontés.
Jean-Noël Debroise
Conseiller spécial, ancien VP Stratégie Produit chez Alstom
Le projet de Pantero constitue l’évolution logique et souhaitable du tramway moderne vers une approche moins lourde en infrastructure et beaucoup plus flexible. C’est le bon mariage entre le savoir-faire ferroviaire et routier.
Jean-François Audet
CEO & Cofondateur
Avec l’appui de nos partenaires internationaux, nous sommes prêts à concrétiser nos ambitions. Nous sommes impatients de façonner l’avenir de la mobilité urbaine et du transport public.
Foire aux questions
Le Roadtram n’est-il pas simplement un bus articulé plus long ?
Non. L’architecture des trambus et trams routiers de Pantero est très différente de celle des bus articulés ou biarticulés que l’on connait. De nombreuses innovations confèrent à nos véhicules une manœuvrabilité accrue et améliorent leurs performances. Par exemple, chacun des modules de nos Roadtrams comporte deux essieux et un système intelligent de propulsion et de direction. Le module d’articulation est également unique et très différent des « accordéons » que l’on voit sur les bus articulés. L'aménagement intérieur offre plus d’espace utile et propose un plancher bas intégral, plat de bout en bout. Ce ne sont là que quelques-unes des améliorations intégrées au design de notre Roadtram.
Comment le Roadtram se compare-t-il à un tramway ?
Les tramways ont typiquement une longueur comprise entre 24 et 50 m. Le Roadtram de Pantero constitué de 4 modules mesure 38 m. Il équivaut à un tramway de taille moyenne ou au double d’un bus articulé. Sa capacité maximale théorique est de 275 à 378 passagers, contre 240 à 300 selon le modèle de tramway équivalent. Il propose typiquement de 69 à 137 sièges, contre 60 à 100 pour un tramway, et un nombre similaire de portes (d’un seul côté ou des deux côtés). Son rayon de braquage est inférieur à 11 m, contre 18 à 25 m pour un tramway. Globalement, il est environ 45% plus léger qu’un tramway équivalent.
Le Roadtram peut-il vraiment manœuvrer dans un centre-ville ?
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, les trambus ou trams routiers de Pantero sont plus faciles à manier qu’un autobus ordinaire. L’architecture et la conception uniques des véhicules offrent une grande manœuvrabilité et permettent d'effectuer des virages dans des rues plus étroites. Les systèmes avancés d’assistance à la conduite facilitent nettement la manœuvrabilité pour le conducteur.
Le Roadtram est-il adapté aux hivers rigoureux tels que ceux au Canada ou dans le nord de l'Europe ?
Oui. Chacun des modules d’un Roadtram de Pantero est équipé de deux moteurs électriques assurant la propulsion du véhicule. Ainsi, un Roadtram de 4 modules comporte 8 moteurs électriques répartis sur toute sa longueur. Combinée à une conception qui offre une meilleure répartition des masses sur l’ensemble des essieux, la tenu de route demeure incomparable même en cas de forte chutes de neige et de conditions difficiles. Contrairement à un bus articulé, chaque module est aussi doté d’un système intelligent de contrôle de la direction, ce qui apporte une grande stabilité malgré la longueur du véhicule. En réalité, nos véhicules sont bien mieux adaptés aux conditions hivernales nordiques que les autobus articulés ou biarticulés et que les tramways.
Les rails ne sont-ils pas plus durables que les routes ?
Par rapport au rail, il est vrai que la qualité et l’état de la chaussée ont un impact direct sur le confort des passagers. Il est également vrai que les autobus et les camions provoquent d'importants dommages aux routes. Les autobus électriques actuels sont d’ailleurs particulièrement exigeants à cet égard en raison de leur masse. Nos véhicules ont été entièrement repensés pour réduire significativement leur poids, assurer une meilleure répartition des masses sur l’ensemble des essieux et minimiser le transfert de charge vers l’avant lors des freinages. Nous avons également éliminé les essieux à roues jumelées qui créent des ornières. Déployés sur des voies réservées, nos trambus et trams routiers endommagent beaucoup moins les chaussées, ce qui aide à maintenir un bon niveau de confort.
Un Roadtram ne va-t-il pas bloquer les intersections ?
Non. Le déploiement d’un Roadtram se fait de manière similaire à celui d’un tramway de même longueur. Il circule donc sur des voies réservées ou, idéalement, des voies physiquement séparées du trafic. On met généralement en place des systèmes de priorité aux feux, ainsi que des règles spécifiques limitant certains virages des autres véhicules, afin d'éviter les interférences.
Le Roadtram sera-t-il accessible aux personnes à mobilité réduite ?
Oui. Nos véhicules sont conçus pour respecter les normes les plus exigeantes en matière d’accessibilité. Ils offrent un plancher bas intégral, plat de bout en bout (contrairement à celui de plusieurs bus et tramways), une allée plus large sur toute la longueur du véhicule, et des modules de sièges polyvalents avec systèmes d’arrimage pour fauteuils roulants.
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